快科技7月7日消息，据报道，日本汽车进口商协会（JAIA）7月6日发布的数据显示，2026年上半年日本进口车销量（不含日本厂商）为11.79万辆，同比下滑4%，两年来首次负增长。

　　但在整体低迷中，进口电动车销量却逆势上扬，达到1.99万辆，连续8年增长，在全部进口车中的占比升至17%，同比提升5个百分点。

　　EV销量增长的最大推手是特斯拉，日本自1月1日起将EV购车补贴上限从90万日元提高至130万日元，特斯拉因使用日本本土供应链，车型可申领127万日元补贴，接近全额。

　　与特斯拉享受近全额补贴形成鲜明对比的是，比亚迪在日本遭遇了明显的差别待遇。

　　日本的CEV补贴由基础额、车型上浮和厂商上浮三部分构成，2026年度丰田和本田的厂商上浮额均为40万日元，比亚迪仅为10万日元。

　　叠加使用日本本土电池的丰田bZ4X等车型可拿到130万日元顶格补贴，而使用自产电池的比亚迪Atto 3、SEAL等车型仅能获得约15万日元——不到丰田的八分之一。东京都6月追加的30万日元地方补贴中，比亚迪同样被排除在高额档之外。

　　即便在补贴被大幅针对的情况下，比亚迪上半年在日销量仍达2388辆，同比增长40%。

　　一季度表现尤为亮眼，3月单月上牌625辆，几乎同比翻番。2月开始交付的插混车型海狮6贡献了约四成销量，成为新的增长引擎。

　　而将于7月28日上市的轻型EV比亚迪“Racco”（海獭）是日本首款配备双侧电动滑门的轻型电动车，提供210公里和320公里两个续航版本，预计售价200万至250万日元。

　　比亚迪日本总经理东福寺表示“没有对补贴抱太大期望”，定价策略将依靠产品力而非补贴竞争力。比亚迪为Racco设定了年底前获取1万辆订单的目标，这几乎是目前半年销量的四倍，比亚迪接下来能否达标，还需终端销量来验证。